24 agosto, 2024
Zona de Baja Emisiones (ZBE)
¡Estoy enfadado! En mi ciudad se ha implantado la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y yo soy un afectado. Mi coche ha pasado la ITV favorablemente, tengo al corriente el pago del impuesto de circulación y el seguro en vigor, pero no puedo entrar en el centro de mi ciudad. Eso sí, por mi calle pasan todos los coches que se dirigen a la Zona de Bajas Emisiones.
En primer lugar, reconozco que la preeminencia que se le ha dado al automóvil privado en el diseño de nuestras ciudades durante décadas, ha sido un error. Sin embargo, la implantación de las ZBE, prohibiendo la entrada de automóviles en función de su etiqueta medioambiental, me parece una solución superficial e injusta a un problema mucho más profundo.
No tengo dudas de que la contaminación y el ruido que genera el tráfico en las ciudades afectan negativamente la calidad de vida de todos los ciudadanos, y sí, es necesario cambiar el paradigma. Pero la forma en que se están gestionando las ZBE no me parece la más eficaz.
Los intereses económicos detrás de las ZBE
Si el objetivo es reducir el número total de vehículos en circulación, ¿por qué se está impulsando el reemplazo 1:1 de los coches de combustibles fósiles por vehículos eléctricos?
Detrás de las políticas que promueven las ZBE, encontramos un fuerte impulso de la industria del automóvil. En España, la fabricación de vehículos y componentes representa alrededor del 8% del PIB, el 9% del empleo y el 18% de las exportaciones. Es evidente que existe un interés en mantener viva la producción de coches, aunque eso signifique empujar a los ciudadanos a reemplazar constantemente sus vehículos en lugar de buscar alternativas más sostenibles. ¿Por qué no se apuesta más por el carsharing (vehículos compartidos) o el retrofit (modernización de coches antiguos)? Probablemente porque es más lucrativo vender coches nuevos, para la industria. Además, el Gobierno no es un agente neutral: cada vez que compras un coche, el 21% de IVA y el impuesto de matriculación son recaudados por el Ministerio de Hacienda.
Se fomenta la compra de coches eléctricos, pero se imponen altos aranceles a los vehículos eléctricos importados. ¿A quién se protege, al medioambiente o a la industria automovilística de la UE?
El enfoque actual parece estar más orientado a seguir produciendo y vendiendo vehículos, en lugar de fomentar verdaderas soluciones que reduzcan el número de coches en circulación. Este modelo perpetúa el ciclo de producción y consumo en lugar de abordar el problema de fondo: el exceso de coches en nuestras ciudades.
Los efectos secundarios no deseados
El coche eléctrico ¿contamina?
La fabricación de coches eléctricos no es inocua. La extracción de minerales y la producción de baterías son procesos altamente contaminantes. Aunque las emisiones de los coches de combustión son más contaminantes que las de los eléctricos, los estudios apuntan que, si miramos el ciclo de vida completo (fabricación y uso), los eléctricos son menos contaminantes. Pero, ¿qué es mejor para el medioambiente: achatarrar mi coche actual y comprar uno eléctrico nuevo, o mantener mi coche unos años más si solo hago menos de 10.000 km al año?
Efecto traslado
Un problema adicional de las ZBE es el desplazamiento del tráfico. Las ZBE muchas veces solo logran trasladar la contaminación y los problemas de tráfico a otras áreas circundantes. Es decir, si vives fuera de la zona restringida, puede que te encuentres con más tráfico en tu calle porque los coches que antes circulaban por el centro ahora buscan rutas alternativas o intentan aparcar en tu calle. En lugar de una solución integral, se está aplicando un parche que desplaza el problema sin resolverlo.
Un plan para ricos
El impacto social de las ZBE también es innegable. La implantación de una ZBE puede acabar beneficiando a los más ricos y perjudicando a los más pobres. Las zonas centrales de las ciudades suelen estar habitadas por personas con rentas más altas, quienes pueden acceder con sus coches, sin importar cuánto contaminen. En cambio, las familias con menos recursos suelen conducir coches más antiguos que no pueden acceder a estas zonas, lo que crea una barrera social adicional. Esto genera un espacio donde solo aquellos con poder adquisitivo pueden entrar, ya sea porque tienen un coche nuevo o porque viven dentro de la ZBE y tienen un aparcamiento asegurado. Se refuerza así la brecha económica y social en las ciudades.
Un enfoque más justo y sostenible
Algunas ciudades han implementado ZBE más inclusivas, donde, en lugar de prohibir la entrada de vehículos según su etiqueta medioambiental o mediante la implantación de peajes urbanos, se ha logrado reducir el tráfico permitiendo circular a cualquier vehículo siempre que realmente lo necesite. Se dificultan tanto el tráfico de paso, que atraviesa la ZBE sin detenerse, controlando las direcciones y creando bucles que desincentivan a circular por la ZBE, como el tráfico de agitación, aquel que da vueltas y vueltas buscando aparcamiento, lo que se consigue reduciendo las plazas de aparcamiento y restringiendo las que quedan a un máximo de 15 minutos. A su vez, se permite el tráfico necesario, aquel que hace que la ciudad funcione.
30 agosto, 2022
Rebobinar antes de devolver
Ayer vi en la fachada de una tienda un cajero automático de vídeos, por supuesto inactivo y deteriorándose -aunque todavía reconocible-, y no he podido dejar de pensar en la ley (absurda, como otras muchas) que imperaba en el videoclub. Dicha ley, se anunciaba en carteles incidiendo en la obligación de rebobinar antes de devolver. No hacerlo implicaba como mínimo, recibir una bronca del tendero si se percataba del hecho. No siempre lo hacía. Algunos videoclubs para evitar problemas tenían rebobinadoras profesionales.
Analicemos los distintos comportamientos de esta ley:
- Usuarios cumplidores: ellos devolvían la cinta rebobinada, pero nadie les garantizaba que la que alquilaban estaba rebobinada.
- Usuarios incumplidores: devolvían la cinta sin rebobinar (a los incumplidores no les importa mucha las broncas) y podían alquilar una cinta rebobinada.
Parece que es una ley mejorable. El objetivo es que todo el mundo que disfruta de la película pague con un rebobinado.
Siempre he pensado que la ley... mejor dicho la norma tenía que ser "devuelva la cinta sin rebobinar", analicemos los comportamientos con esta nueva ley
- Usuarios cumplidores: se les entrega una cinta sin rebobinar ellos la rebobinan y la devuelven sin rebobinar, la norma se cumple
- Usuarios incumplidores: ¡no hay! si no rebobinan la cinta ¡no pueden verla!
23 agosto, 2022
Alfombrilla baño gol
05 noviembre, 2017
¿Por qué hay moscas en los urinarios de caballeros?
Etiquetas: nudge
14 octubre, 2017
Nobel de Economía 2017: Richard H. Thaler
- la racionalidad limitada, por ejemplo, somos más proclives a financiar una necesidad de liquidez a corto plazo con un crédito al consumo que sacando dinero de nuestros ahorros.
- la percepción de justicia, por ejemplo, los consumidores no considerariamos justo que un vendedor de paraguas infle mucho los precios en un día de lluvia a pesar de que, según la teoría económica, simplemente está respondiendo a la ley de la oferta y la demanda.
- la falta de autocontrol, que se manifiesta en actos como fumar, comer o intentar ahorrar para la jubilación.
Imaginaté que eres el responsable de un restaurante universitario. La universidad considera que hay que aumentar el consumo de frutas y verduras frente a los carbohidratos. ¿que puedes hacer?
- Colocas las frutas y verduras más visibles que los carbohidratos
- Pones en cada ración un cartel con sus calorias
- Prohibes los carbohidratos
- Haces un descuento en el precio de las frutas y verduras.
